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      何小鵬打出的“翻身仗”第一槍 響了沒?|環球關注

      來源:時代周報 |2023-07-04 13:29:45

      G6的發布,拉開了小鵬翻身仗的序幕。

      6月29日,身著黑色牛仔褲與淺色襯衫的何小鵬站上了發布會的臺前。發布會剛開始的時候,他略顯緊張。但隨著G6的介紹逐漸展開,他變得輕松起來,笑容也逐漸展開。


      (相關資料圖)

      實際上,這款被寄予厚望的新能源SUV汽車,已經預售了近1個月,外界對于這臺車有了大體的了解,而最大的懸念在于定價。

      定價,曾經讓小鵬頭疼不已。這一次,G6預售拋出了22.5萬元的價格試水,外界紛紛預測小鵬可能會打出比預售更低的價格。

      最終,6月29日,答案揭曉:G6最低價格20.99萬元。這個最終價格顯示出,對于小鵬而言,這款車不容有失。

      在今年第一季度的財報會上,何小鵬曾放出豪言:“我們相信G6將會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款,帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環比都取得遠高于行業的高速增長,形成戰略和組織調整后的第一個銷量拐點?!?/p>

      6月29日,廣州市天河區的一位小鵬汽車門店銷售人員向時代周報記者透露,小鵬G6開啟預售以來,門店大概收到了200~300個意向金訂單。

      據小鵬汽車營銷副總裁易寒稱,小鵬G6開啟預售72小時,訂單量達到25000輛,截止到6月28日訂單量達到35000輛。其中40%的訂單來自于門店,60%的訂單來自于線上。

      市場的反饋也傳導到資本市場,6月30日,小鵬汽車(09868.HK)港股盤中大漲超14%,一個月上漲超60%。

      G6的良好開局,讓小鵬得以喘息,但并不意味著這家公司在卷出天際的汽車市場中逃出生天。

      第一槍打出來了,后面的仗要怎么打?

      押注G6

      G6的價格與車型設置,讓大家看到了小鵬汽車的改變。

      G6上市發布當晚,不少小鵬意向車主對車型配置與定價組合感到驚喜。有車主表示,作為一款車身尺寸與Model Y相差無幾的SUV, 20.99萬起的售價,的確讓人看到了小鵬汽車的誠意。

      車型SKU設置上,吸取G9的慘痛教訓,小鵬對G6沒有追求大而全,新車分為Pro和Max版本,共有5款配置,同時將價格下探,極力拉高性價比。

      這便是內部架構與人事變動后帶來的變化。

      2022年年底,王鳳英的汽車專家團和里斯咨詢中國合作發布了一份小鵬的調研報告,上面指出小鵬存在著缺乏清晰主干品類和智能特性不夠聚焦的問題。

      3月底,P7i上市,第一次展示出王鳳英改革的成果。P7i的SKU設置展現出與以往不同的面貌,被精簡為Pro、Max、Max性能版、鵬翼性能版四個配置,智能化的特性被突出,從詞匯上即能看出配置由低到高的不同。

      在G6上,小鵬對于車型SKU的設置再一次進階,“580長續航版”的小電池車型也推出Max版本。

      據悉,小鵬在車型配置定價組合上的成長,離不開小鵬的“重磅軍師”王鳳英?!霸谶@次定價里面,跟最近組織的變化有很大的關系?!焙涡※i表示,王鳳英來到小鵬以后,車型的配置定價組合被著重強調,對于小鵬來說是很好的補充。

      除此之外,小鵬在智能駕駛上的進展也在G6身上得到彰顯。

      上海車展期間,何小鵬曾放出豪言稱,小鵬G6將是“自動駕駛前的最后一款車”。這次借著G6的上市,小鵬亮出了自己在智能駕駛上的“王牌”。

      “XNGP不是期貨,G6交付即可享受?!卑l布會上,何小鵬更新XNGP的最新推送規劃,預計到下半年累計將會開放50座城市,到2024年的第三階段則為200座。今年3月底,小鵬在廣州、深圳和上海對G9和P7i的Max版車主推送了城市NGP功能。6月在北京開通了無圖模式的城市NGP。目前4個城市,里程滲透率62%,百公里緊急接管0.65,接近人類司機的90%。

      發布會上,何小鵬就G6之于小鵬的意義,作出了自己的總結。

      “小鵬G6對于小鵬汽車乃至智能電動車時代的意味,就像iPhone4之于手機行業,代表著對下一代智能電動汽車的思考?!焙涡※i甚至認為,很多未來的車會以G6為標桿來對標。

      有網友調侃何小鵬吹牛,但豪言的背后,是何小鵬與他帶領的小鵬汽車對G6這款車傾盡全力。

      G6怎樣才算成功?何小鵬提出了月銷萬輛的目標,“至少每月破萬輛才算得上成功?!?/p>

      走出困局

      藏在何小鵬殷切希望的背后,是小鵬爆款車型的斷檔已久。

      2019年5月,特斯拉Model 3 公布國產版價格。何小鵬在社交平臺放話:“Model3國產版32.8萬(不帶自動駕駛)毫無競爭力,小鵬P7出來肯定輾壓?!?/p>

      此后,2020年5月,P7正式上市,起售價22.99萬元,上市后的表現正如何小鵬所預期,在2021年迎來銷量的大幅上漲。

      2021年,小鵬曾憑借P7,一路高歌猛進,問鼎當年造車新勢力交付冠軍。數據顯示,2021年,小鵬共交付新車9.82萬輛,同比增長263%。同時期,蔚來和理想的全年交付數據分別為9.14萬輛和9.05萬輛。這其中,小鵬P7在2021年的全年銷量達到60596臺,P7為小鵬成為當年的造車新勢力交付冠軍貢獻了六成銷量。

      然而,隨著特斯拉售價的不斷下調,以及市場上同類競品的逐漸增加,P7生命周期漸過,競爭力下滑。

      2022年10月24日,特斯拉突然宣布國產車型全系下調售價。調整后,Model 3車型起售價為人民幣26.59萬元。今年1月,特斯拉再度大幅降價,Model 3起售價降至22.99萬元,價格再讓眾多車企措手不及。

      但小鵬并沒有推出P7改款,而是劍走偏鋒。

      在此期間,小鵬陸續推出了G3改款G3i,以及價位更低的P5,這些車都沒有延續P7的神話。去年底,小鵬希望通過高端車型G9推動品牌向上,同時增厚利潤,但是G9在營銷策略與車型配置定價組合上摔了跟頭,沒有按計劃實現目標。

      沒有了走量車的支撐,小鵬在銷量表現和財務數據都頹勢盡顯。

      2021年之后,小鵬的銷量表現持續下滑。2022年全年,小鵬汽車總交付量12.08萬輛,排在蔚來和理想之后。2023 年第一季度,小鵬汽車總交付18230 輛,較 2022 年第四季度的 22204 輛下降 17.9%。5月份,小鵬交付量僅7506輛,同比下降25.9%。

      業績表現也變得不盡人意。

      小鵬2023年一季度財報顯示,一季度小鵬汽車實現總營收40.3億元人民幣,同比下降45.9%,環比下降21.5%。汽車銷售收入為35.1億元,同比下降49.8%,環比下降24.6%。

      虧損也在進一步加大,財報顯示,2022年小鵬汽車凈利潤虧損91.39億元,同比擴大87.92%;2023年一季度,小鵬汽車凈利潤虧損達23.37億元,同比擴大37.41%。毛利率方面,小鵬汽車2021年、2022年及2023年一季度的毛利率分別為12.5%、11.5%、1.66%,下滑嚴重。

      面對走量車的斷檔,在此局面下推出G6,外界也將這臺車稱作是小鵬的“救命稻草”。

      在同級別的純電SUV市場,小鵬G6要面臨的競爭對手并不少。特斯拉Model Y、深藍S7、問界M5 、零跑C11、比亞迪護衛艦07等,均在這一價位車型布局。

      乘聯會數據顯示,特斯拉Model Y、比亞迪護衛艦07、零跑C11銷售數據也比較亮眼,2023年4月,以上幾款新能源SUV零售分別位列銷量排行榜第三、第七、第十名。

      部分競爭車型在定價上優勢不小。如零跑C11起售價僅為14.98萬元,在近期銷量表現亮眼。2023年5月份,零跑C11交付量為7121輛。

      在現場發布會上,何小鵬表示,“我最近拉了一下25萬級的電動車,我覺得只用2個月,我們就能回到冠軍?!?/p>

      何小鵬的底氣來自哪里?多位已經下訂的消費者告訴時代周報記者,G6配置、外觀、價格以及功能性綜合來看,具備一定的優勢。

      但銷量能否重回巔峰?還需要時間來證明。

      后面的仗怎么打?

      何小鵬清醒地意識到,對小鵬而言,G6并不是唯一的牌。小鵬要“翻身”,還有很長的路要走。

      “如果一個企業只靠一款車或者一個小節點都是錯誤的。汽車是個長線的事情,我們在明年后年有非常多的新車、改款車,要看一個體系的能力?!?/p>

      除了產品,小鵬內部的組織變革將會長期持續。

      “我們的組織變革只進行了第一部分,還有第二部分、第三部分,我覺得每一個部分都要(調整)一年?!焙涡※i表示。

      此外,小鵬還重申了在智能與純電上的長期主義路線。

      今年4月,何小鵬曾在媒體采訪中稱,將在今年下半年將大模型的元素融入到G6中去,在明年或者更后面的時間,將大模型的能力與自動駕駛的能力耦合。

      G6發布會后,小鵬方面再次指出,在智能化的布局上,小鵬計劃將大模型技術融入智能化,推動智能駕駛技術上升到新的高度。

      “小鵬汽車已經就大模型技術,無論是在智能駕駛、還是在智能座艙都做了深度的布局?!毙※i汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示,“希望通過接下來1-2年的努力,把大模型的元素納入到我們的算法及深度學習網絡中來,能把智能駕駛提到一個更高的高度?!?/p>

      對于小鵬的純電發展路線,何小鵬表現出了充足的信心和預期。

      “在絕大部份品類里,我認為純電會在未來的1-2年里(最多2年)會明顯大幅度超過混動,在2025年以后進入到更高速的發展階段。主要看在哪些品類,哪些方位上來確定?!焙涡※i認為,在某些特定車型中混動更加有優勢,但未來的市場的發展更多是純電體系的主導。

      在上海車展前的發布會上,何小鵬提出了新能源汽車市場淘汰賽“32進8”的概念。在G6的發布會后,他重新強調道,“我覺得(市場)還遠沒準備好32進8、8進4之后的殘酷戰爭,我認為現在的戰爭只是個開局,才剛剛開始?!?/p>

      G6的上市,是小鵬闖過的第一關。即將迎來的是一波交付與售后,以及應對市場變化的策略打法,考驗無處不在。

      責任編輯:【henankuaibao】

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