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      即將上市,他可能是全國快遞小哥最想揍的人

      來源:華商韜略 |2023-07-03 12:35:44

      狂奔路上,別忘回頭。

      文 | 華商韜略 張宇彤


      (資料圖片僅供參考)

      作為一名“前”快遞員,胡安焉曾如此描述自己的職業:

      “這工作會令人脾氣變壞,因為長期熬夜以及過度勞累,人的情緒控制力會明顯下降,我已經感到腦子不好使了,主要是反應變得遲鈍,記憶力開始衰退?!?/p>

      在物流行業,有一萬個快遞員和分揀員,就有一萬個胡安焉。

      行業快速發展,他們卻在最底層拼命奔跑,價格大戰和行業內卷,也卷得他們的命運動蕩不已。特別是最近幾年,他們更要被一家新公司牽動:

      6月16日宣布IPO、以一己之力在快遞業掀起更殘酷內卷,也把快遞員每單收入壓至幾毛錢的極兔。

      【大戰的前半段】

      想摸清楚極兔目前在快遞行業中的位置,要從它入場之前,快遞的兩大業務,以及已有格局說起。

      在極兔闖入國內快遞江湖前,國內的快遞行業幾經廝殺,已經達到了相對平衡的局面,無論快遞行業的頂端,還是末端,日子都過得不錯,利潤大,快遞小哥月入萬元以上,也相對輕松。

      此時,快遞行業的業務分成兩類:

      一,時效件,配送物品多為具有時效性的文件、票據、高價消費品等,對速度、安全性都要求極高,通常以航空運力配送,從上游看,其客戶to C也to B。

      二,電商件,這是電商平臺購物的寄,特點是對安全和速率要求相對較低,但市場需求廣大。由于大部分快遞都是從商家寄往顧客,所以主要是to B,又因商家寄出量龐大,稍微低上幾毛、一塊錢,就能節約大量成本,進而價格更敏感,也是快遞公司廝殺最激烈的戰場。

      而整個快遞江湖的競爭格局,大概是這個樣子:

      時效件的競爭,一直相當溫和。目前,國內80%的時效件都被郵政和順豐所占據。

      郵政EMS覆蓋面大,并且有國企的先天優勢,比如每年畢業季,寄送錄取通知書,都能獲得不小的盈利;順豐擁有更現代的基礎設施和效率,包括近80架貨運飛機,以及自營的、工作緊密的各地網點。

      電商件,則是所有想要快速入局的新玩家,最有空間,也最能找到突破口的選擇,而其核心打法就是燒錢,靠壓低價格取勝。

      極兔入局前,電商件已經有兩輪大戰,第一輪戰爭始于2005年。當時,圓通攜手淘寶后,把20元左右的快遞基礎價,打到了12元,并且快速催生了韻達、申通與淘寶簽約,價格下探至8元的連鎖反應,然后市場進入相對的平。

      可短暫的平靜沒有持續太久,2012年,狠角色中通來了。

      它不僅把電商件的單價拉到6元,還創造了10元3單的低價,其他各大玩家苦不堪言,但不降價就要被搶飯,所以只能陪著中通繼續“跳水”。

      此時,從上端到下游的收入都大大縮水,快遞業內規則也日漸明晰。

      快遞小哥的收入變成了一道復雜的算術題,和派/發件數量、丟件罰款、設備租金等緊緊相連,想要像往常一樣月入萬元以上,可就要付出曾經三倍的努力。

      短短3年后,中通攀至市占率第一的位置,持續的激戰中,2019年,國通快遞停運,接下來的一年內,全峰、優速、全一、品駿、如風達幾家快遞紛紛出局。

      但血洗了對手的中通,卻并沒有贏得最終勝利,伴隨其市場份額持續擴張的,是口碑的下滑和網點管理的松懈,在不少快遞小哥們內心的榜單上,為中通工作,實為下策——這也成為了對極兔這類后來者的警醒。

      沿著兩大業務,快遞業直營、加盟的兩大擴張模式,也開始了真正的較量與消漲。

      直營,是由快遞企業自己鋪設網點、自己管理一切,京東是其中的典型代表。

      這種模式的缺點是需要龐大的資金支持,和漫長的基礎設施建設,需要相當的實力、耐心與長遠目標去支撐;優點是可以把總部管理與意志貫穿到整個環節的每個神經末梢,進而能更好地追求品質與效率的可控性,而高門檻的護城河一旦建立,就能形成自己的獨特優勢。

      早期采取加盟制的順豐,也正是為了構筑門檻,才最終選擇了直營,并建起了壁壘。

      相比直營,加盟則是跑馬圈地,招募全國各地想干這個行業的人,利用自己的資本和資源一起建網一起干。它的優點是可以輕資產快速擴張,缺點是加盟商各占山頭,并不是企業自己的兵,難以真正形成一盤棋,既對管理、品質和效率形成挑戰,也常常利益沖突生“兵變”。

      在淘汰戰最火熱的幾年,快遞業加盟商網點魚龍混雜,除了工作上的混亂外,快遞員們還經常上午穿著某快遞的衣服,下午衣服就換了顏色。

      而反水的原因可能只是,新公司給辛苦的小哥們安裝電扇和空調。

      當快遞小哥們不斷換裝時,在印尼崛起,帶著天生“外掛”入場的極兔殺入國內的快遞江湖,并且靠著加盟發動了比中通更狠的新大戰。

      【狂奔的兔子】

      因為有步步高裂變出來的“段永平系”基因,在很多故事的敘述中,都把迅速狂奔的極兔,講成演義式的傳奇,和“兄弟幫派”扯上關系。

      但這并不是這只“聰明的兔子”跑起來的關鍵,“兄弟幫派”背后的極兔,以及它的創始人李杰,是真的很能打。

      李杰1967年出生于四川,1994年畢業于北京科技大學經管學院營銷專業,隨后從底層銷售做起,在步步高的省級代理商公司南京百盛做推銷員。由于能力突出業績好,2002年李杰被安徽步步高總部相中,入駐步步高公司出任音頻事業部的經理。

      李杰因此開始了和段永平的接觸,從此時開始,他一路開掛。

      2008年,李杰被段永平推薦到OPPO,擔任蘇皖地區總經理,在后面的日子里,他幾乎成了OPPO開疆拓土的專業戶。

      無論是被調去偏遠的新疆和甘肅,還是在一句印尼語不會說、英文也不流利的情況下沖到印尼,他都能給OPPO帶來巨大的回饋。

      ▲極兔創始人李杰 圖片來源:第一屆中國科技品牌出海大會

      尤其在印尼,成立分公司后沒多久,OPPO就滲透了整個印尼手機市場,成為當地銷量第二的手機品牌。據說,OPPO還曾專門建立了一個“李杰獎”,用于激勵其他員工。

      李杰打入快遞物流業,也是從OPPO開始的,起因是他在經營OPPO的過程中發現了印尼物流的弊端,并且自信能找到解決方案。

      印尼的物流不好做。

      整個印尼國土,由5大島和17000多個小島組成,橫向寬度幾乎和美國對等,相隔遙遠的島嶼間只能通過飛機交通,給物流的運輸帶來困難。

      除此之外,印尼的物流公司還都有一個習慣,每逢節假日,就老老實實放假,這意味著就算2-3天的運輸時間,只要不是周一到周三買的東西,都得下周才能收到。

      印尼的大促一般設在齋月,舉國共度,放假10天。

      但這也成為OPPO的困難,因為10天內物流公司都不工作,導致不少大促買了手機的用戶,拿到產品至少半個月起步,拉長了交付時間,也損傷了用戶體驗。

      李杰因此有了想法,“為什么不自己開一家物流公司呢?”

      于是2015年,李杰辭去OPPO的職位,入局快遞賽道,成立J&T(極兔在印尼的母公司)。

      他這樣解釋J&T:Jet(噴氣式飛機,形容快速)、Timely(及時)、Technology(科技)。他希望用這些,在當時的環境中,做出一家更快更好的物流快遞公司。

      在J&T經營的初期,運送OPPO的手機成了核心業務,OPPO則努力支持其發展,甚至推出了用戶下載J&T的app,可以保修運送等服務,為其輸送了一大波客戶流。

      背靠OPPO讓J&T快速起步,但它的成功,絕不只靠隊友“奶”。

      面向市場后,J&T的第一個大招就是解決了節日不運送的問題,它針對倉庫和派送定下了鐵律:

      營業時間(早八晚五)內到達倉庫的包裹,必須當天轉送出庫;非營業時間到達的包裹,要在第二天早上8點前送出,當天不得剩余。

      日夜兼程下,J&T在印尼收獲了良好的口碑,也殺出了一條新路。

      在印尼,J&T采取了加盟模式,并且是印尼行業內首家。

      在J&T之前,印尼物流公司都是直營模式,這也進一步加大了物流可及性與效率的難度。因為直營導致了快遞公司不容易建網點,往往是一個倉庫就肩負起一個城市的派送,因而導致快遞員送一個包裹,得跑上一兩天。

      依靠加盟,J&T快速實現了多點分布,在2016年的半年時間里,它僅在雅加達一個城市,就設立了34家配送點。這樣的模式,讓快遞網絡建設與快遞員的交通半徑減小,又快又好的基礎因此得以形成。

      J&T因此得以把握印尼電商起飛的機會,短短4年內,就把全套策略在新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南、柬埔寨等6個國家復制,均取得了成功。

      也正是帶著如此耀眼的業績,2019年,極兔開始布局歸國,并于2020年3月正式在國內起網,快速將日單量做到了2000萬。

      【低價,還是低價】

      日單量2000萬是快遞公司成為行業主流的門檻值,實現這個規模,中通花了16年,韻達花了19年,圓通花了18年,申通花了25年,而極兔只用了10個月。

      快速崛起的背后,是極兔將國內已經反復上演的行業血戰推到新的極致。

      回到國內,極兔曾經的核心競爭力——節假日配送和網點加盟制,都已被同行玩得爐火純青。國外的老路走不通,所以它只能想辦法在老路中走出新路。

      核心手段依然是價格戰,而且一出手就選擇了在快遞重鎮義烏大殺四方。

      已成為全球超市的義烏,2022年快遞量達到93億件,在同等規模城市中,它排名全球第一。在這里,極兔一出手就把電商件的單件配送價格壓低至1元。

      在此前,最狠的中通,也才做到1.2元。

      1元低價對于商家來說誘惑巨大,尤其是那些入駐拼多多,商品不到十元卻還包郵的商家。

      低價自然代表著犧牲,不光指極兔的利潤,還有快遞小哥們的收益。

      以前一單至少賺1塊,如今變成了幾毛,那么上有政策下有對策,在極兔剛剛出現那幾年,配送速度低于其他快遞是常規操作。

      這讓極兔得以快速切入賽道,并且站穩腳跟。

      義烏之外,極兔還抓住了一個重要的機會撲向全國——捆綁拼多多。2017到2019年,拼多多訂單從43億暴漲至197億件,手握這個巨大的增量,極兔開始勢不可擋。

      因為黃崢和李杰師出同門,坊間時常有傳聞,是拼多多給予了極兔支持。但關系的說法,并不是完全正確。

      在絕對利益面前,即使是陌生人也不難成為戰友。當時的極兔需要拼多多,但當時拼多多,又何嘗不需要一個愿意燒錢貼補其物流成本更加做大其低價優勢的極兔。

      義烏與拼多多,是所有快遞公司的心頭肉,極兔的大舉進攻自然遭遇了反擊。

      2020年7月,圓通、韻達和申通發布了對極兔的“封殺令”,嚴禁旗下的加盟商為極兔派件。

      但這并沒有擋住極兔的繼續狂奔,反倒讓它更狠,并且從搶訂單轉向了搶網絡、搶資源:2021年9月,它以68億元收購整合百世快遞,今年5月,又將順豐旗下的豐網收購。

      站在百世肩膀上,極兔快速彌補著國內基礎盤弱的缺點,依靠百世大量的轉運中心、硬軟件、人員隊伍、網絡等資源,它再也不用借用別家的加盟商網點,在競爭對手的屋檐下吃飯。

      但招兵買馬容易,獲取人心困難,極兔最大的隱患,就此扎根。

      因為百世屬于阿里的菜鳥體系,這一收購也讓它委婉地、曲線切入了淘系——曾被阿里拒之門外的極兔,終于推開了一扇比拼多多更大體量的門。

      但也就在此時,極兔開始被自己的飛速與兇狠反噬。

      首先是,持續的燒錢導致的巨虧難以維系。招股書信息顯示, 2020-2022年,極兔的經營利潤分別為-6.06億美元、-16.47億美元、-13.89億美元,三年加起來虧損36億美元。其中的2022年,極兔每在中國發一件快遞,就虧損6美分(約0.43元)

      盡管從起飛的那天起,極兔就有大量資本追隨。比如,2021年4月,融資18億美元,由博裕資本領投、高瓴和紅杉資本跟投;2021年8月,在新一輪融資中獲得2.5億美元,同年11月,再次融資25億美元。

      但在當下環境,如此虧損,無論資本,還是極兔自己,內心都應該感到緊張與壓力。

      而過去堅實的合作環境,也開始有了變化。

      比如,早前對各種傳說沉默的拼多多,公開宣布自己與極兔并“無特殊合作、無投資關系”,這是拼多多在市場廣闊后,為了拓展物流渠道的必然,但也給極兔敲了警鐘,曾經獨占拼多多大部頭運輸的時代已經結束了。

      更麻煩的,出現在內部,是價格戰與加盟制的狂奔,有了越來越深的裂痕。

      于是,一系列的改變,開始醞釀并發生。

      【危險與機遇】

      6月16日晚,極兔正式提交了香港IPO申請,計劃募集5億-10億美元。

      值得關注的,還有它在招股書的一句話:“希望可以通過更好的服務,吸引更具能力的消費者,最終改善和維持定價”。

      這里面,寫著極兔如今的辛酸,甚至危機。

      從極兔的崛起看,李杰既是雄心勃勃的創業者,也是殺伐決斷的狠角色。他總是能快、準、狠地發現市場缺口,然后制定出最適合極兔當前發展的路線,不顧一切地執行。

      但跑得太快,終究會丟下一些東西。

      帶著第一批追隨他的兄弟回國時,為了在幅員遼闊的祖國,快速起網,也為了讓兄弟們有肉吃,李杰創造了一個二級網點制度:在傳統的總部與網點之間,多加一個分級,其中的一級交給他的“嫡系”兄弟們,一級網點之下再找加盟商,為二級網點。

      起初,總部給了一級網點高于市場價的派單費和網點補貼,讓戰友們安心賺錢。但持續的價格戰,還是讓總部難以保障一級網點的利益,進而也讓一級網點,把鐮刀更猛地揮向了和極兔非親非故的二級網點,不少二級網點因此跑路,轉投其他快遞的懷抱。

      比網點有動蕩之危更麻煩的,還有快遞小哥對極兔的怒與恨。

      因為極兔,很多原本可以一單賺到1塊左右的小哥們,只能拿到幾毛的價格。不僅小哥內部怨聲載道,這一情況,甚至驚動了義烏的管理部門,警告“不得用遠低于成本價格進行傾銷”。

      2021年初,更有極兔快遞員曾爆料,月送了8000單,賬面工資一萬元,到手56元,還要倒貼2000多元加油費。雖然極兔回應是烏龍,最終給小哥發出當月5956.43元的工資,并說明其余為扣款,但5956.43,和一萬的賬面金額,仍相差較遠。

      小哥們忙忙碌碌一個月,卷到最后,一無所有,自然不想給老板李杰的夢想添磚加瓦。

      這讓極兔本就不好的口碑進一步崩壞。

      在成為快遞公司最恨的“人”之后,又成了快遞小哥們最恨的“人”。

      甚至有人說,李杰是全國快遞小哥最想揍的人。

      小哥賺得少,自然會消極怠工,這讓極兔本就不算上佳的口碑雪上加霜。在電商平臺的購物評價中,極兔惡評如潮,甚至有人直接起名“拒收極兔快遞”。

      據國家郵政局網站信息顯示,2022年第三季度,在快遞企業公眾滿意度方面,得分在80分以上的企業為京東、順豐、郵政EMS、中通、圓通。 得分在77-80分之間的企業為韻達、申通、德邦、極兔速遞——極兔速遞在所有快遞公司中墊底。

      當一個事業,內有員工不滿,外有客戶不滿,中間還夾著合伙伙伴的不滿,危機的出現,就變得順理成章了。

      極兔應該是早就意識到了這些問題,所以它不僅花大價錢請梅西代言,還登上了春晚,但喊口號遠比不上真福利,價格戰的慣性以及由此給整駕戰車注入的基因,并不是那么容易改變。

      或許,這也是極兔著急上市,并且著急用上市來“希望可以通過更好的服務,吸引更具能力的消費者,最終改善和維持定價”的原因。

      當然,這些的背后,李杰也在把握更多機會,本身就從海外做起的極兔,已經與Temu、Shopee、TikTok、SHEIN 等中國跨境電商開展合作,企圖在國際快件的份額中,分出自己的一杯羹。

      李杰也曾講話:“我們的快遞業務在東南亞處于領先地位,在中國具有競爭力,且不斷擴展至拉丁美洲及中東?!?/p>

      這次IPO后補充的彈藥,或許也會為極兔在這些領域的拓展做準備。

      但就眼下而言,極兔最應該做的,還是回頭建設與修補,尤其是,好好回頭看一看為他們拼命奔跑,揮汗如雨的那些人。

      他們是最不起眼的員工、但也是孩子、丈夫、父親,是一個個家庭的希望與砥柱,也是極兔這座大廈,最夯實的根基。

      記得劉強東曾在社交媒體表示,2017年一年,為兄弟們繳納了60億的保險和公積金。

      如果說京東物流有什么優勢,這恐怕也是答案。

      【參考資料】

      [1] 只要巨頭戰爭不止,極兔們永遠有機會崛起,晚點LatePost

      [2] 快遞研究三部曲,華西證券

      [3] Tak Jadi Bos Oppo Indonesia, Jet Lee Bikin Apa?(不做Oppo Indonesia的老板,李杰做什么?),Kompas

      [4] Logistic Cost in Indonesia, Ken Research

      [5] Rahasia Kenapa J&T Lebih Cepat Daripada JNE(J&T比JNE更快的秘密),Dion Barus

      [6] 電商快遞的過去、現在、未來,華創證券

      [7] 通達系快遞競爭格局分析:曲折的道路與光明的前景,東興證券

      [8] 快遞行業深度報告:行業格局加速演變,壁壘加固聚焦龍頭,山西證券

      [9] 中國快遞市場的中低端與中高端,方正證券

      [10] 宿命與反抗:快遞行業投資框架,方正證券

      ——END——

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      07月03日 09:59 要聞

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      07月03日 09:30 業界

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      07月03日 09:24 要聞

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      07月03日 09:17 業界

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      07月03日 09:00 要聞

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      07月03日 08:34 業界

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      07月03日 08:12 要聞

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